部分路途标志标线太随意太忽然,添加安全隐患

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非常宽阔的路口,车辆想要直行却需来回并线;路口前短少标线提示,开到实线跟前再想变道为时已晚……近来,有市民反映,本市一些路途的标志标线设置不太合理,不只下降通行功率,还增加了安全隐患。
南苑路一处路口,最左边掉头车道标志提示太晚,一辆直行车辆挨近路口匆忙向右并线。
过一个路口要并线三四次
市民张女士向记者反映,丰台区榴乡路的车道规划有些不太合理:每次过路口都需先向右并线,过了路口又要往左打,每个路口都需求不断来回并线。
近来,记者沿榴乡路由南向北行进,发现由南四环至南三环这段路,主路两个方向各有四条车道。行进到路口时,跟着主路辅路兼并,车道数量增至七条。因为左边车道是左转车道,不少直行车辆只得并线进入右侧车道等灯。
通过路口后,路途收窄,刚刚并线进入右侧车道的车辆,又需求接连两次向左并回来,才干进入主路持续行进。假如处在公交车道启用时刻,最右侧车道的车辆乃至需求向左并道三次。
这样不断需求变道的路口,不止这一处。在城市副中心通济路,路途每个方向各有三条车道,其间最右侧车道为公交专用道。在抵达路口时,车道由三条变为四条。其间,左边车道变为左转车道,导致很多想要直行的车辆有必要向右并线。特别是迟早顶峰公交专用道启用时,路口前常常呈现变道引发的拥堵。
快到路谈锋呈现掉头标志
在路途中,各类交通标志标线是最重要的“导游”,但一些路途上的标志标线偏心“迟到”,让人措手不及。
最近,刘先生驾车由南向北通过南苑路发现,苗圃西里邻近一处人行横道,路途最左边的车道忽然从直行车道变为了掉头车道。“挨近人行横道的时分,地上虚线忽然变成实线,车道中心冒出个掉头的标志。”刘先生说,因为其时想要直行,看到地上掉头标志的第一时刻猛踩了一脚刹车,预备向右打轮并线,可仍是晚了一步,无法之下只能掉头绕了一大圈。
像这样的景象,假如产生在高速路上,危险性更大。最近,市民李女士在大兴机场高速进京方向行进时发现,在从高速公路主收费站驶向南五环路的过程中,主路左边车道数量逐步削减,路面从四车道逐步变为两车道。
“其时我走在最内侧的车道,看到地上上画出了两个向右合流的箭头,马上预备并线,可留的距离实在太少了,差一点蹭到了左边阻隔带上。”李女士说,看到地上并线标志时,时速约在100公里。“现在回想起来,假如其时右侧刚好有车通过,一并线必定就蹭上了。”
李女士告知记者,从进京收费站到南五环路这一路段,有三处车道削减需求并线,不过每一次留给并线的长度非常有限。尽管路途最右侧挂着“窄路标志”,但关于最左边需求变道的司机来讲,标志难以观察到。“假如能在车道变少之前,在最左边加几个标志牌,提示前方多少米会呈现车道变少,就能让交游司机提早做好预备,大大削减事端产生的危险。”
标志标线应经得起行进查验
《路途交通安全法》第25条规矩“交通信号灯、交通标志、交通标线的设置应当契合路途交通安全、疏通的要求和国家标准。”
路口提示方向的标志标线,要在多远的当地设置?国家标准《路途交通标志和标线》有明确规矩:穿插路口驶入段的导向车道内应有导向箭头标明各车道的行进方向。距路口最近的第一组导向箭头在距中止线3米至5米处设置;第二组在导向车道的开始方位设置;第三组及其他作为预告箭头,在距第二组箭头前30米至50米距离设置。
浅显来讲,在虚线变为实线之前的50米处,地上上就应该画上车道的导向箭头,提示司机前方路口的通行规矩。
关于车道削减的状况,国家标准中也拟定了专门的警示标志。不过记者注意到,在大兴机场高速、二环路等多条路途,在路途车道变少需求并线的路段,路旁却悬挂着窄路标志,这也不契合国家标准。
路途标志标线关乎出行安全,看似是“小设备”,却蕴含着“大民生”。在设置标志标线时,不只应该契合相关规矩,也应经得起行进查验。
来历:北京日报
流程修改:U032
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