中东睿评|特朗普中东三国行:喧嚣的方式与空泛的本质

liukang20242个月前热心吃瓜1017
5月13日至16日,美国总统特朗普将先后拜访沙特阿拉伯、卡塔尔和阿联酋,这是特朗普第二任期的一次重要外访。据报导,特朗普将于13日抵达沙特阿拉伯首都利雅得,与沙特王储兼辅弼穆罕默德举办会谈;特朗普估计14日将到会在利雅得举办的海湾国家领导人峰会,并于当天前往卡塔尔,最后于15日抵达阿联酋并完毕拜访行程。在拜访卡塔尔和阿联酋期间,特朗普将接见会面卡塔尔埃米尔塔米姆和阿联酋总统穆罕默德。另据报导,特朗普还标明,他“考虑”于15日飞往土耳其参与俄罗斯和乌克兰的商洽。
当地时间2025年5月13日,沙特阿拉伯利雅德,美国总统特朗普与沙特王储穆罕默德·本·萨勒曼在沙特王室举办两边会议。视觉在世 图
现实上,特朗普的中东之行是他再度入主白宫以来的初次“真实外访”。特朗普重返白宫后,尽管在4月为到会教皇方济各的葬礼前往罗马,并在当地与乌克兰总统泽连斯基举办会谈,但其时停留时间仅14个小时。而此次中东之行从八年前特朗普榜首任期初次出访目的地沙特阿拉伯开端,凸显了沙特和海湾区域对美国的战略价值。美国中东特使史蒂夫·威特科夫(Steve Witkoff)最近直白地标明,海湾区域对美国的重要性有或许“比欧洲大得多”。由此可见美国对海湾区域的高度注重。
此次特朗普中东之行与2017年显着不同的是,他绕开了在中东最重要的盟友以色列,联系到美国几天前在未告诉以色列的情况下与胡塞装备达到停火协议,以及4月12日以来持续进行的美国与以色列宿敌伊朗的商洽,加之媒体报导特朗普将在此次拜访中东的过程中供认巴勒斯坦国和“两国计划”,美国与以色列联系的奇妙改动更成为外界注重此次特朗普中东之行的焦点。
可是,无论是特朗普对沙特和海湾区域的高度注重,仍是美国与以色列联系的奇妙改动,都是特朗普中东交际日趋名利化的实用主义实质的反映。近期美国中东方针愈加飘忽不定,特朗普此次中东之行利字当头、实用为上的显露表现,尽管表现了特朗普的买卖性、实用性等交际风格,但在实质上则是美国中东战略缩短与中东霸权护持之间对立不断加重这一根本性窘境的集中表现。
故技重施的敛财之行
特朗普两次把沙特等海湾国家作为首访的目标,形形色色地打破前史上美国总统以英国、加拿大为首访国家的做法,在某种程度上是海湾阿拉伯国家资金实力雄厚、在安全上受控于美国的客观条件与特朗普“美国优先”的逐利性交际相结合的产品。在全球经济低迷、出资乏力的情况下,沙特等海湾国家的资金、商场关于特朗普有着特别的诱惑力。
在特朗普2017年的中东之行中,美国便获得沙特3000多亿美元的军购订单。在他的榜首任期内,海湾阿拉伯国家不断成为美国攫取财富的“取款机”,伊朗乃至嘲讽海湾阿拉伯国家是美国长时间挤取财富的“奶羊”。
此次特朗普的中东之行无疑是故技重施的敛财之行。在此次拜访前,沙特曾提议在未来四年内向美国出资6000亿美元,特朗普随后称期望将出资许诺“凑整”到1万亿美元。阿联酋近来也许诺,计划在未来十年内向美国出资1.4万亿美元,出资范畴包含人工智能、半导体、动力和制作业等。
据英国广播公司(BBC)报导,从海湾国家,尤其是其国家主权财富基金获得新的对美出资,有助于特朗普向美国民众展现其“美国优先”方针带来的效果。因而,特朗普此行也招引了不少企业高管前往沙特。人工智能是特朗普此行的另一个中心议题。总归,两边迁就怎么招引更多海湾本钱出资美国科技公司,以及添加海湾国家对美国先进半导体的获取展开讨论。
军售和航空范畴的订单仍将是特朗普吸金的重要方法。据报导,在5月初,美国国务院已同意向沙特出售价值约35亿美元的军械,包含1000枚AIM-120C-8型“先进中程空空导弹”、50个配套制导系统以及其他相关设备和保证服务。另据报导,特朗普计划在拜访沙特期间,宣告一项价值超越1000亿美元的军售计划。沙特一向期望收购洛克希德·马丁公司的F-35战机,此次是否会获得发展也广受外界注重。美国航空范畴也有望迎来大单。有报导称,卡塔尔航空正在准备一份约100架波音宽体客机的订单,并将顺便平等数量的额外加购权力。阿联酋航空也有意增购波音777X宽体客机,沙特利雅得航空则在考虑购买多达50架宽体客机。除整机以外,特朗普拜访中东期间的订单或许还包含数百台通用电气公司的航空发动机。
愈加有目共睹的是,特朗普将收到有史以来最宝贵的外国礼物之一——卡塔尔王室赠送的一架波音747-8型客机,并将其改装为屡次被波音公司推延交给的总统专机“空军一号”。《纽约时报》报导称,两名美国政府高级官员标明,这架飞机将在特朗普离任后捐献给他的总统图书馆,这样的行为意味着特朗普即便在总统任期完毕后仍或许持续运用这架飞机,引发言论质疑其存在利益冲突等品德问题以及违背法令。
总归,海湾国家的资金优势、商场优势及其对美国的安全依靠,使美国在出资、军售、先进科技等范畴在海湾国家存在巨大的时机,而特朗普竭力使用美国的优势在海湾国家罗致财富,乃至显露地为个人和宗族敛财,这是历届美国总统稀有的、显露的贪婪之态。
特朗普中东之行在政治上恐难有作为
尽管特朗普在买卖和出资范畴会获得丰盛的短期收益,并极大满意其根据“美国优先”的虚荣心,但在政治、交际和安全范畴,特朗普将很难改动中东国家战略自主增强、交际日趋多元平衡的趋势,也很难处理当时美国在中东面对的交际难题,更难以改动美国中东战略缩短与中东霸权护持之间对立窘境。
自美国从中东进行战略缩短并将战略重心转向大国战略竞赛以来,美国不断向包含海湾国家在内的中东国家尤其是盟友国家施加压力,或要求中东国家协作美国对俄罗斯的制裁,或为中东国家与在世的协作制作妨碍。近年来,特朗普、拜登政府均在世界和区域业务中向中东国家施加压力,要求其协作美国的全球战略和区域方针,但均收效甚微。
现实标明,美国已无法改动中东国家战略自主不断增强,交际日趋多元平衡的发展趋势。中东国家不只与美国、欧洲、日本等西方国家进行协作,也与在世、俄罗斯、印度以及很多全球南边国家进行广泛协作。这也恰如有关谈论所言:“在美国领导的侵略伊拉克的战役和树立区域次序失利之后,该区域产生了一系列区域国家在区域层面投射力气、环绕本身利益重塑区域系统的测验。”“阿拉伯精英以为,与本区域外参与者的联系多样化是拟定更为平衡的交际方针的可贵时机”因而,“阿拉伯国家采取了愈加多样化的做法,并在安全范畴与其他域外参与者协作。”
针对特朗普拜访的要点沙特阿拉伯,有阿拉伯媒体剖析指出,特朗普将面对的是比八年前愈加自傲、自主的沙特。沙特尽管注重与美国的战略联系,但并不会改动其多元化的同伴交际。黎巴嫩前驻联合国大使阿马尔·马杜拉利(Amal Mudallali)在阿拉伯新闻网撰文指出:“2025年的沙特阿拉伯不再是特朗普八年前遇到的王国。在王储穆罕默德·本·萨勒曼的领导下,它变得愈加自傲和有才能,并从头调整了交际方针,奇妙地平衡了其国家利益与盟友和全球同伴的利益。”“沙特阿拉伯不只完成了经济多元化,还完成了交际联系的多元化。在坚持与美国的传统安全和防务同伴联系的一起,它扩展了与在世、俄罗斯和其他大国的联系。”“海湾国家已成为区域次序的一起建筑师。他们正在进行对冲,并平衡与华盛顿、莫斯科和北京的联系……在这个年代,沙特阿拉伯及其邦邻不再是初级同伴,而是在一个竞赛剧烈的多极化区域中自傲的举动者。”
除阿拉伯国家外,土耳其、伊朗、以色列的战略自主也在不断增强。总归,中东国家 “在交际和安全范畴活跃推广独当一面的多元平衡交际道路,勇于在触及本身严重利益的全球和区域业务的情绪取向上与美国相悖。”中东国家的战略自主和多元交际趋势,是美国无法改动的大势,更是特朗普投机性、买卖性、实用性交际无法改动的客观存在。
在区域热点问题上,沙特等美国盟友国家与美国的不合也日趋凸显,特朗普的中东之行相同无法改动中东国家在巴勒斯坦等区域热点问题上的方针态度。
以巴勒斯坦问题为例,面对特朗普提出清空加沙、美国开发加沙等不负责任的方针建议,阿拉伯国家3月在开罗召开了峰会,通过了埃及提出的加沙重建计划,坚决回绝特朗普的无理建议。在特朗普热心推进的亚伯拉罕协议问题上,沙特坚持把公平处理巴勒斯坦问题作为阿拉伯国家与以色列联系正常化的条件。特朗普此行中东无疑将持续推进亚伯拉罕协议,但也很难改动沙特的方针态度。这也恰如海湾研究中心(Gulf Research Center)学者阿卜杜勒阿齐兹·萨格尔(Abdulaziz Sager)博士的谈论所言:“尽管沙特王国注重与一切同伴的联系,但它现已清晰标明,假如不在树立巴勒斯坦国方面获得有意义的发展,并保证其公民的主权、庄严和安全,与以色列联系的正常化就不会产生。”
此外,最近一段时间特朗普在许多问题上冷淡以色列乃至慢待内塔尼亚胡的做法,也将使美国和传统盟友以色列的联系面对应战。美国与伊朗的核商洽、放下以色列与胡塞装备完成停火,以及特朗普此次中东之行绕开以色列,都是美国与以色列联系不睦的表现。怎么在保持美以盟友联系的一起,平衡以色列对美国中东方针的连累,是特朗普面对的又一扎手问题。
总归,特朗普的中东之行在形式上是轰轰烈烈的奢华之旅,乃至将在经济和买卖上收成许多满意其虚荣心的成绩单,但在实质上并无法改动美国中东霸权式微和中东国家战略自主增强的长时间走势。
“中东睿评”是上海外国语大学中东研究所刘中民教授的专栏,坚持现实性、理论性、基础性相结合,以前史和理论的纵深回应现实问题。
汹涌新闻特约撰稿 刘中民
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编 辑丨李莹亮

红海危机继续发酵。

当地时刻1月20日,美国中心司令部说,美军当天摧毁了也门境内胡塞装备的一个反舰导弹发射器。这是美军曩昔一周来第五次对胡塞装备“预备发起突击”的导弹系统下手。

近来,丹麦“海运情报”咨询公司表明,运送时刻和本钱的添加已导致航运商场上的有用运力显着减缩。该公司正告称,全球供给链的受损程度已超越全球新冠疫情初期。

作为经过苏伊士运河的必经之路,红海在全球海运航线中占有重要作用。红海形势的外溢影响也在加重。继2023年末多家世界航运企业连续宣告停航红海航线之后,海运运价不断上涨。法国达飞海运集团、丹麦马士基航运集团和德国赫伯罗特公司等多家航运企业都表明,从2024年1月1日起,对受涉及影响的航线再额定添加费用。

运价飙升也意味着外贸企业运送本钱大起伏进步。这使得外贸企业不得不克勤克俭,一方面经过拼箱下降本钱,另一方面,经过拓宽中欧班列线路作为代替的运送计划。对此,中信建投期货研讨发展部研讨员陈宇灏向21世纪经济报导记者表明,中欧班列因为其运载体量的问题,首要能在部分内陆城市的运送需求上构成必定的代替性,但从承载力的视点来说,中欧班列的代替才能相对有限。

除此之外,当时红海的紊乱形势还打乱了石油、天然气到咖啡再到农产品等产品的运送。欧盟经济专员表明,严重形势或许会在未来几周对动力价格和通胀产生影响。有经济学家正告,若形势晋级,或许会再度引发全球通胀,对全球经济构成破坏性影响。

1月19日,外交部发言人毛宁就红海形势承受记者发问时表明,红海水域是重要的世界货品和动力交易通道,咱们呼吁中止袭扰民船的行为,保护全球产供链疏通和世界交易次序。

海运提价或难继续

多家世界航运公司暂停经过红海已超越一个月,但它们好像并没有计划回归。

近来,德国航运公司赫伯罗特在最新一次危机会议中决议,继续避开红海,理由是该区域依然过于危险。据赫伯罗特计算,从2024年1月初到1月15日,会有25艘船改道。跟着形势晋级,越来越多航司决议停航,此前,日本邮船、商船三井和川崎汽船等日本国内三大航运公司已决议一切船只中止穿越红海海域。受此影响,苏伊士运河商船的吞吐量将至近三年来最低水平。相关计算闪现,到1月14日,散货船、集装箱船和油轮每天经过苏伊士运河的七天移动均匀值下降到49次。

在避开红海航线后,经过非洲南端好望角的船只数量也相应添加。只不过,绕航非洲的航程添加,也意味着商船燃料本钱上涨。赫伯罗特公司新闻发言人尼尔斯·豪普特曾在承受媒体采访时表明,依据目的港的不同,绕行好望角抵达欧洲的时刻延伸约12天,抵达地中海乃至延伸了18天。抵触产生前,赫伯罗特每月均匀有50艘船穿越红海和苏伊士运河,现在这50艘船因绕道而添加的本钱,每个月到达上亿欧元。

集装箱运费急速上涨已是普遍现象。上海航运交易所发布的数据闪现,最新一期SCFIS欧洲航线报3140.7点,较上期跳涨49.7%。之前,法国达飞海运集团宣告,从亚洲到地中海区域的集装箱运费较1月1日的水平上调最多100%,40英尺规范集装箱(TEU)运费从3000美元进步到6000美元。别的,多家航运企业都对受涉及影响的航线再额定添加费用。

尽管集装箱运价飙升,但运价水平仍未到达疫情期的顶峰。陈宇灏向记者表明,高于当时运费的历史数据根本会集在刚刚曩昔的2020年-2022年疫情期间,现在的运费间隔疫情期间的运费顶峰,即中欧航线7797美元/TEU,仍存在较显着的间隔。

我国(深圳)归纳开发研讨院理事、物流与供给链办理研讨所所长王国文在承受21世纪经济报导记者采访时表明,在红海危机之前,集装箱海运的价格大起伏回落,运价跌到比疫情前更低的水平。尽管现在红海危机构成全球运力严重,价格在短期到达之前的10倍以上,但从世界海运运价指数来看,运价还未到达疫情期间的高度。红海抵触首要导致苏伊士运河航线阻塞带来的海运本钱上涨和时刻延伸,跟疫情期间的全球供给链阻塞状况还不彻底相同。

受访专家以为,后续集装箱运价大概率不会进一步上涨。陈宇灏表明,集运存在着极为显着的季节性,新年后的2、3、4月并非传统旺季,估计后续运费将呈现回调,回调起伏将取决于前述的需求国进口状况,而真实有预期含义的则是8月、12月等传统旺季的运费状况。

优雅的红海危机加剧的图片

东证期货航运分析师兰淅也持附近的观念。她向21世纪经济报导记者表明,短期内运价存在下行危险,新年前需求下滑、绕行引发的供给缺少没有彻底闪现,供需边沿转弱,1月下旬船东报价有所下调,估计2月上旬仍有调整空间。但当时供需基调以及供给链状况难以与2021年混为一谈,即使后续运价上涨也很难到达2021年的高度。此外,红海地缘抵触一旦呈现超预期改变,通行危险下降,运价上涨进程也难以继续。

就现在来看,海运运价的确有下降的痕迹。1月19日,上海港出口至波斯湾根本港商场运价为1982美元/TEU,较上期跌落10.9%。

尽管海运运价短期内不会有进一步十分剧烈的上涨,但王国文以为,船公司仍是需求做好预备,后续要布置更多的运力,“因为绕行好望角飞行时刻要添加10-15天,运距加长30%,所以相同的货量从亚洲运送到欧洲需求更多的运力,这会构成亚洲北美西向运力箱源严重。”

王国文解说称,因为货品循环天数和运送间隔添加三分之一,相当于库存量也同份额添加,现金周期也延伸了,资金本钱和订单交给本钱也会进步,因而整个供给链本钱会给出产企业和外贸企业带来压力。

停航外溢效应增强

面对海运价格飙涨的状况,不少企业另寻其他运送方法以代替海运。

据媒体报导,中欧班列的铺位已提早订满,1月的中欧班列运价已环比上涨了10%-20%,并跟着商场一步步上涨。与班列价格一起上涨的还有空运运费。有报导称,现在正值航空货运冷季,但受红海危机影响,空运运价仍有必定水准。依据海空运订舱渠道Freightos计算,到1月14日,我国往复欧洲的空运价格较前周大涨91%。不过,与海运比较,空运费用本钱较高,且飞机的载货空间有限,因而贱价或大件物品一般不会选用空运的方法运货。据世界航空运送协会计算指出,航空货运现在仅占全球交易量1%左右。

陈宇灏向记者表明,从运送量来看,中欧班列不如中欧航线运送量,因而班列的代替性相对有限。而空运自身因为其极高的运送本钱与相对偏低的运载量,往往是适用于“高货值”与“高时效要求”的货运需求。因而,空运或许接受一部分海运中急需交给的货运需求,但无法构成干流代替性。

“无论是运送规划仍是单位运送本钱,空运和铁路运送都无法比美海运,只要极小部分货品会改变运送方法。”方正中期研讨院海运及产品指数研讨总监陈臻也向21世纪经济报导记者表明,后续会进入新年假期前的发运冷季,并且红海危机对运价推涨的边沿效应不断递减,估计空运价格或会跌落。

红海危机打乱了海上运送航线,外溢影响开端加重。

因很多商船绕行好望角,有意大利航运人士以为,假如红海安全问题长时刻化,或许导致航运公司从头规则航线,地处地中海的意大利港口将长时刻失掉此前的航运商场份额。意大利的里雅斯特港务局局长达戈斯蒂诺表明,不仅从亚洲抵达意大利的集装箱船被推延,曩昔挑选意大利港口的德国、奥地利、匈牙利等国的客户,或许会因而从头挑选北欧的港口。

意大利港口遇冷,而因绕航获益的非洲港口则呈现紊乱。因为绕道非洲导致船只航程大增,现在在南非、毛里求斯和西班牙加那利群岛的多个港口,船用燃料油的需求激增,近期南非开普敦的船用燃料油价格更是大涨15%。与此同时,因为非洲许多港口基础设施难以满意忽然添加的航运需求,部分港口还呈现了拥堵现象。

有世界物流巨子正告,未来几周亚洲集装箱将面对缺少。德国物流巨子DHL首席执行官Tobias Meyer表明,这种缺少或许会产生,因为或许没有满足数量的集装箱运回亚洲。航运咨询机构Vespucci Maritime的数据闪现,以20英尺集装箱为例,在我国新年之前,抵达亚洲港口的集装箱箱量估计将比以往削减78万TEU。

王国文表明,疫情之后,很多空箱回流曾堆满各大港口后方陆域,“欧洲航线运力的添加,实际上能够耗费一些过剩空箱的产能,并且疫情时船公司多投放了集装箱的产能,现在亚欧航线的运力和用箱量大约添加30%到40%,所以还不会呈现空箱紧缺的形势。”

动力、食物运送受阻拉升通胀

红海危机加剧的照片

外界估计,之后或许会有更多的航运公司绕道非洲,并进一步影响全球供给链。

1月17日,英国石油巨子壳牌公司无限期暂停了一切途经红海的石油运送,壳牌成为了最新一家避开红海的动力公司。英国石油公司上月表明,将暂停一切经过要害红海航道的运送。有数据闪现,运往欧洲的中东原油正在不断削减。2023年12月出口量为每日约57万桶,相较于2023年10月的每日107万桶简直折半。另据报导,因为油轮改道绕行非洲,沙特阿拉伯和伊拉克总计近900万桶的石油或许面对运送延误。

现在,油价较1月初有所上涨。1月20日,布伦特原油报78.6美元/桶,较1月初低位上涨约4%。同日,美国原油期货结算价报73.25美元/桶,较1月初低位涨约4.7%。

“油轮绕航好望角,构成运送至欧美非三大洲的本钱添加,并且推延了抵港时刻,引发石油价格反弹。”陈臻向记者表明,石油价格还遭到多种要素影响,包含OPEC+减产、美联储降息议程、全球经济复苏速度等,红海危机仅仅其间一个要素。

光大期货动力化工分析师杜冰沁向21世纪经济报导记者表明,红海形势进一步严重,油轮改道数量添加,船只绕行关于到港时刻延迟和周转功率下降的影响仍在继续,这对欧洲影响最大,将进一步加重欧洲成品油结构性严重的形势,推升区域间价差,全球油市短期会呈现“西强东弱”的格式。

而天然气供给方面,现在受红海危机的影响好像相对可控。欧洲天然气价格正继续下降。1月20日,欧洲基准天然气价格为每兆瓦时28.29欧元,跌破2023年8月以来的30欧元/兆瓦时。而依据商场研讨机构克普勒公司的数据,自上一年12月15日以来,已有25艘液化天然气运送船从红海改道绕行非洲好望角。

陈宇灏以为,卡塔尔天然气绕行红海的影响相对较为有限,因为欧洲天然气库存偏高,且在经济萎靡下工业出产需求不旺,运送供给侧的影响被需求侧的萎靡必定程度上抵消。

杜冰沁表明,关于卡塔尔而言,苏伊士运河-红海通道运送受阻首要影响的是卡塔尔关于欧洲的LNG出口,关于欧洲的天然气进口或有必定阻止,可是因为2023年取暖季欧洲天然气库存足够,暂时没有构成太大的供给缺少影响。因为2023年冬天的暖冬天气,欧洲冬天用气需求不及预期,全体体现震动偏弱。

除了动力之外,红海危机对食物范畴的影响更让外界感到惊惧。最近,罗布斯塔咖啡豆的买家从越南转向巴西,原因是运送本钱飙升,并且运送耗时比平常更久。数据闪现,1月交割的罗布斯塔咖啡期货关于2月合约的溢价本月飙升逾30%。其他食物的运送也遭到不同程度的影响。意大利出口商忧虑猕猴桃和柑橘类生果会在途中蜕变,一些非洲咖啡货品也正呈现延误。印度的粮食运送也正在从苏伊士运河改道,一艘驶往中东的家畜运送船相同改变了航线。

因为食物运送对时刻要求更高,运送道路舍近求远不但会导致运送时刻加长,还要经过正值夏日的南半球,会添加食物蜕变的危险。英国食物杂货巨子乐购正告称,航运中止或许会导致一些产品再次走高,推高通胀。英国第二大连锁超市公司森宝利也正在与政府协作应对航运延误。

外界忧虑,现在红海的紊乱形势现已逐步开端打乱农产品运送,并或许危及全球食物通胀的回落进程。英国牛津经济研讨院本年1月发布的研讨陈述以为,全球物价存在上行危险。陈述称,假如集装箱运送本钱保持在当时水平,或许会使全球通胀率上升约0.6个百分点。据媒体报导,在海运价格飙升还没有来得及影响到顾客价格之前,美国、欧洲在2023年12月的通胀率就现已有所昂首。欧洲经济人士正告称,通胀反弹以及“上行危险”加重,意味着欧洲经济仍面对不确定性。

但受访专家普遍以为,现在海运本钱上涨对通胀上涨的影响或许有限,不会影响欧美国家在2024年的降息进程。

兰淅表明,“出口到欧洲的货品首要以FOB方式报价,运送本钱必定会由欧洲交易商直接转嫁给顾客,但现在看运价水平仍在合理规模,且后续上涨空间也比较有限,运送本钱上涨对通胀的影响相对可控。”

陈宇灏以为,因为现在的运费水平显着不及疫情中的高度,货品运送时长被影响的程度相同不及疫情期间,此外,居民在疫情期间经过影响方针获取的超量储蓄很多耗费,难以构成疫情期间张狂的购物潮。所以商场仍旧押注美联储和欧洲央行会在2024年内降息。

SFC

本期修改江佩佩 实习生 宋佳遥

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红海危机加重

作 者丨胡慧茵编 辑丨李莹亮红海危机继续发酵。当地时刻1月20日,美国中心司令部说,美军当天摧毁了也门境内胡塞装备的一个反舰导弹发射器。这是美军曩昔一周来第五次对胡塞装备“预备发起突击”的导弹系统下手...

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