回眸｜3年前神舟十二号成功发射，一同回忆“神舟”系列开展进程
参考资料：
1.“我国航天基金会”大众号.航天科普 | 三十而立，回忆载人航天30年进程！
2.“我国载人航天”大众号.神五飞天20年｜从“飞天梦圆”到“圆梦天宫”
3.“我国空间科学学会CSSR”大众号.星斗大海的征程！盘点“神舟”系列展开进程
4.“北京科协”大众号.科学知识加油站 | 回忆“神舟”展开进程
5.“我国载人航天”大众号.太空接力跑，天宫圆梦时，神舟十七号载人飞翔使命全回忆
6.新华社.我国空间站动态｜神舟十八号航天员乘组初次出舱使命全回忆
制造：北京市科协融媒体中心记者：赵玲
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一
3月10日，美国股市惨遭血洗，纳斯达克指数暴降4.0%，标普500指数大跌2.7%，道琼斯指数跌超2%，商场惊惧心情飙升，VIX惊惧指数暴升19.21%！
最惨的，仍是科技巨子“七姐妹”（Magnificent Seven）。苹果（AAPL，-4.85%）、微软（MSFT，-3.34%）、谷歌（GOOGL，-4.60%）、亚马逊（AMZN，-2.36%）、特斯拉（TSLA，-15.43%）、Meta（META，-4.42%）、英伟达（NVDA，-5.71%）七大公司在一天之内市值蒸腾逾5万亿元！
美股的AI神话还能撑多久？全球科技本钱正从美股撤离吗？
目光投向东方，画风则这样：
“命运的齿轮不能总是一个方向，咱们曩昔沉溺于失望叙事的时刻太久。”一位资深私募出资专家说。他正择机加仓，A股当日的商场调整被他视为“上车”的机遇。
另一位财物办理公司负责人更是直呼：“咱们满仓我国科技股！”他说，谁能想到，半年前，其公司尚在犹疑要不要出资A股，那时，他简直空仓。
在摩根士丹利我国首席经济学家邢自强的眼中，当时外资对我国财物的爱好是“小荷才露尖尖角”，取决于后续宏观方针发力，消费企稳。
3月11日，A股低开高走，尾盘翻红。上证指数上涨0.41%至3379.83点，深证成指涨0.335，创业板指数上涨0.19%。当晚，我国证监会举行党委扩展会议，开释重要信号——着重“加强战略性力气储藏和稳市机制建造，坚决守住危险底线”。这一表态，为A股的稳健运转供给了方针支撑，也成为商场心情企稳的要害注脚。
一夜之间，商场崇奉坍塌了。美股大跌，除A股之外，全球本钱商场简直无一幸免。
曩昔几年，科技巨子“七姐妹”撑起了美股的半边天，尤其是2023年—2024年的AI（人工智能）狂潮，让英伟达成为华尔街的宠儿，市值突破2万亿美元大关。但1月20日，即DeepSeek-R1正式发布后，美股行情走势呈现摇晃。2月20日开端，美股全体进入跌落趋势。据民生证券剖析，随之而来的是美股VIX惊惧指数的持续攀升与纳斯达克指数加速器方针的持续回落。到2025年3月10日，美股VIX惊惧指数现已逐渐挨近2024年8月的高点，而纳斯达克指数加速器方针则远低于负两倍标准差水平。
民生证券剖析师牟一凌以为，美股跌落背面的驱动在于愈演愈烈的阑珊忧虑与“特朗普put（看跌期权）”的认知改变；而“东升西落”叙事的背面，是A股与美股的负相关性现已到前史极点值邻近。
问题是：这次，美股到底在惧怕什么？
二
这次美股崩盘，不是一次一般的回调，更像是一次全球商场的崇奉危机。最直接的导火线，是特朗普的关税大棒。
美东时刻3月9日，美国总统特朗普在承受采访时被问及是否预期2025年美国会堕入阑珊，他表明：“我厌烦猜测这类作业。有一个过渡期，由于咱们正在做的作业非常大。咱们在把财富带回美国。这是一件大事。需求一点时刻。”
他没有直接扫除阑珊的或许性，但着重关税方针不是问题，而是完生长时间经济方针的一部分。
这种表态，让商场“炸锅”了。
那么，这话什么意思？
美国经济远景不确定性加重，假如美国经济真的呈现通胀反弹而引发阑珊，美联储还敢不敢降息？
全球贸易战的危险再次升温，假如特朗普政府持续挥舞关税大棒，美国企业的赢利要打折扣了。
美债收益率下行，商场避险心情飙升。
摩根士丹利的剖析师直言：“全球商场正在从头评价美国科技股的估值水平，AI的光环或许没那么强了。”
更深层次的逻辑是：商场发现，科技股的估值现已站上云端，而实际却没有跟上。
或许的状况是——“五座大山”直压美股科技股。
这次“七姐妹”的大跌，并不是平白无故的，而是有五方面要素：
一是估值透支，盈余难撑。科技股涨得太猛了，英伟达从2023年头到现在涨超数倍；股价跑在基本面前面。商场总算开端问一句：AI公司真的能赚到那么多钱吗？
此间，虽然英伟达在曩昔两年体现微弱，但自2025年3月以来，其股价从1月149.43美元的高点回落，反映了商场对经济阑珊和方针不确定性的忧虑。
二是贸易战加大了供应链危险。特朗普上台后，全球供应链不确定性添加，芯片、智能制作职业首战之地。商场忧虑，美国的科技企业本钱会上升，赢利会被揉捏。
三是美联储方针不明朗，降息预期生变。商场本来以为，美联储会在2025年6月开端降息，但最近美债收益率的动摇，阐明商场的决心开端动摇了。假如通胀东山再起，降息推延，美股的估值逻辑面对改写。
四是全球商场危险晋级。欧洲商场跌落，A股、港股调整，资金开端流向避险财物。全球资金活动呈现反转，美股不再是仅有的避风港。
五是散户惊惧，砸盘潮涌。这几年，美股散户出资者的参加度达到了前史新高，但现在，他们顶不住了——3月10日的暴降，伴随着很多的散户兜售盘，商场惊惧心情快速延伸。
如前文所述，实质上本轮美股的阶段性调整从2月20日开端，持续至今。从2025年2月20日至2025年3月10日，纳斯达克指数、标普500指数、道琼斯指数别离跌落了12.90%、8.62%、6.09%。华安证券将本轮美股调整的原因定性为经济阑珊忧虑带来的美股商场危险偏好下降而引发的阶段性回调，更多归于估值层面的压力。
华安证券战略剖析师郑小霞以为，本轮美股估计还或许回调。美国经济产生实质性阑珊和美国经济阑珊忧虑这两种景象所导致的美股调整性质天壤之别。
美国近期经济阑珊忧虑的直接诱因在于特朗普就任后不断挥舞关税大棒、快速扩展加税规划和进步税率。
复盘美股商场，其自2025年2月初以来的下行更或许是趋势性的，而非暂时性的调整。
2月初以来，美国经济数据持续走弱且低于预期，例如3月7日发布的非农作业数据新增15.1万个作业岗位，低于商场预期的17万，且深层方针（如劳作力参加率下降、兼职作业添加）显现劳作商场疲软，或许比数据外表更“糟糕”。与此一起，特朗普的一揽子新政，尤其是关税方针，经过推高通胀预期和供应链不确定性，显着加重了商场动摇。高度的方针不确定性导致顾客决心和企业出资志愿下降，为经济添加远景蒙上了暗影，短期内难以改变这一趋势。
标普500指数自2月19日高点以来已跌落约8.6%，损践约4万亿美元市值，纳斯达克指数跌幅超越10%，进入技术性调整区间。顾客决心指数2月下降7个百分点至98.3，为2021年8月以来最大单月跌幅，反映了商场对未来经济远景的失望预期。
对此，也有不同观念。有外资出资组织剖析师以为，当时美国劳作商场数据没有显现真实的阑珊信号，短期内阑珊或许性较低，这与商场遍及忧虑的心景象成比照。
另一个意想不到的作业是，虽然特朗普的关税方针或许推高美元以改进贸易顺差，但商场对贸易战的忧虑反而令美元指数从109.35跌至103.9，显现避险心情正在主导商场，这好像与传统经济理论猜测不符。
三
除了经济数据走弱，商场的第二大忧虑是特朗普的新政。
自就任以来，特朗普政府现已推出了一系列充溢不确定性的方针：首先是强硬的贸易保护主义，引发了全球供应链的忧虑；其次是赤字财务方案：大规划基建影响方案或许进一步加重美国财务赤字，推高债款利率；再者是美联储降息预期受挫：政府施压美联储，但经济数据欠安，商场忧虑降息节奏会推延。
商场最怕的，便是方针的不确定性。
花旗银行在最新陈述中指出：特朗普政府的贸易战要挟与财务扩张方针或许对商场带来严重冲击，科技板块与生长股面对下行危险。
这一切，使商场变得极度不安，美股的跌落现已不仅仅是经济数据走弱的问题，而是方针危险加重的问题。
此刻，另一个值得重视的现象是资金正在撤离美股，流向更安全的财物。
美债收益率曲线变得峻峭化，3月10日，10年期美债收益率最低降至4.198%，显现避险心情升温；黄金价格维持在2900美元/盎司邻近，商场开端添加避险装备；VIX惊惧指数飙升至27.86（+19.21%），商场惊惧心情显着加重。
从资金流向来看，“聪明钱”现已开端撤离高危险财物，增持防御性财物，比方债券、黄金、必需消费品职业的股票。
摩根士丹利剖析以为，高估值科技股和生长股的兜售潮或许才刚刚开端，商场动摇性将持续上升。
接下来，A股出资者最关怀的问题是：外围商场的调整会影响A股吗？
状况或是影响不免会有，但未必全盘跟跌。
详细来看，外围商场调整对A股的短期冲击有限，但需重视心情传导。3月11日，A股在美股暴降布景下低开高走，两市成交额达1.48万亿元，显现出较强的耐性。
有剖析以为，出资者可环绕“方针驱动型机遇（科技自主/军工安全））”“防御性板块（消费复苏/盈利战略）”等主线布局。
花旗、高盛等外资组织上调A股评级，避险资金或持续流入。
华安证券主张重视三条有望轮动到的主线：一是商场震动下具有装备性价比一起具有中长时间战略装备价值的银行、稳妥；二是前期轻视滞涨一起有方针催化的范畴，要点重视医药、轿车 (不含零部件)、家电(不含零部件)；三是正值收益实现机遇的强季节性基建优势种类。
如此，美股的调整或许具有趋势性，而A股商场的独立性或正在增强。
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编 辑丨李莹亮
红海危机继续发酵。
当地时刻1月20日，美国中心司令部说，美军当天摧毁了也门境内胡塞装备的一个反舰导弹发射器。这是美军曩昔一周来第五次对胡塞装备“预备发起突击”的导弹系统下手。
近来，丹麦“海运情报”咨询公司表明，运送时刻和本钱的添加已导致航运商场上的有用运力显着减缩。该公司正告称，全球供给链的受损程度已超越全球新冠疫情初期。
作为经过苏伊士运河的必经之路，红海在全球海运航线中占有重要作用。红海形势的外溢影响也在加重。继2023年末多家世界航运企业连续宣告停航红海航线之后，海运运价不断上涨。法国达飞海运集团、丹麦马士基航运集团和德国赫伯罗特公司等多家航运企业都表明，从2024年1月1日起，对受涉及影响的航线再额定添加费用。
运价飙升也意味着外贸企业运送本钱大起伏进步。这使得外贸企业不得不克勤克俭，一方面经过拼箱下降本钱，另一方面，经过拓宽中欧班列线路作为代替的运送计划。对此，中信建投期货研讨发展部研讨员陈宇灏向21世纪经济报导记者表明，中欧班列因为其运载体量的问题，首要能在部分内陆城市的运送需求上构成必定的代替性，但从承载力的视点来说，中欧班列的代替才能相对有限。
除此之外，当时红海的紊乱形势还打乱了石油、天然气到咖啡再到农产品等产品的运送。欧盟经济专员表明，严重形势或许会在未来几周对动力价格和通胀产生影响。有经济学家正告，若形势晋级，或许会再度引发全球通胀，对全球经济构成破坏性影响。
1月19日，外交部发言人毛宁就红海形势承受记者发问时表明，红海水域是重要的世界货品和动力交易通道，咱们呼吁中止袭扰民船的行为，保护全球产供链疏通和世界交易次序。
海运提价或难继续
多家世界航运公司暂停经过红海已超越一个月，但它们好像并没有计划回归。
近来，德国航运公司赫伯罗特在最新一次危机会议中决议，继续避开红海，理由是该区域依然过于危险。据赫伯罗特计算，从2024年1月初到1月15日，会有25艘船改道。跟着形势晋级，越来越多航司决议停航，此前，日本邮船、商船三井和川崎汽船等日本国内三大航运公司已决议一切船只中止穿越红海海域。受此影响，苏伊士运河商船的吞吐量将至近三年来最低水平。相关计算闪现，到1月14日，散货船、集装箱船和油轮每天经过苏伊士运河的七天移动均匀值下降到49次。
在避开红海航线后，经过非洲南端好望角的船只数量也相应添加。只不过，绕航非洲的航程添加，也意味着商船燃料本钱上涨。赫伯罗特公司新闻发言人尼尔斯·豪普特曾在承受媒体采访时表明，依据目的港的不同，绕行好望角抵达欧洲的时刻延伸约12天，抵达地中海乃至延伸了18天。抵触产生前，赫伯罗特每月均匀有50艘船穿越红海和苏伊士运河，现在这50艘船因绕道而添加的本钱，每个月到达上亿欧元。
集装箱运费急速上涨已是普遍现象。上海航运交易所发布的数据闪现，最新一期SCFIS欧洲航线报3140.7点，较上期跳涨49.7%。之前，法国达飞海运集团宣告，从亚洲到地中海区域的集装箱运费较1月1日的水平上调最多100%，40英尺规范集装箱（TEU）运费从3000美元进步到6000美元。别的，多家航运企业都对受涉及影响的航线再额定添加费用。
尽管集装箱运价飙升，但运价水平仍未到达疫情期的顶峰。陈宇灏向记者表明，高于当时运费的历史数据根本会集在刚刚曩昔的2020年-2022年疫情期间，现在的运费间隔疫情期间的运费顶峰，即中欧航线7797美元/TEU，仍存在较显着的间隔。
我国(深圳)归纳开发研讨院理事、物流与供给链办理研讨所所长王国文在承受21世纪经济报导记者采访时表明，在红海危机之前，集装箱海运的价格大起伏回落，运价跌到比疫情前更低的水平。尽管现在红海危机构成全球运力严重，价格在短期到达之前的10倍以上，但从世界海运运价指数来看，运价还未到达疫情期间的高度。红海抵触首要导致苏伊士运河航线阻塞带来的海运本钱上涨和时刻延伸，跟疫情期间的全球供给链阻塞状况还不彻底相同。
受访专家以为，后续集装箱运价大概率不会进一步上涨。陈宇灏表明，集运存在着极为显着的季节性，新年后的2、3、4月并非传统旺季，估计后续运费将呈现回调，回调起伏将取决于前述的需求国进口状况，而真实有预期含义的则是8月、12月等传统旺季的运费状况。
东证期货航运分析师兰淅也持附近的观念。她向21世纪经济报导记者表明，短期内运价存在下行危险，新年前需求下滑、绕行引发的供给缺少没有彻底闪现，供需边沿转弱，1月下旬船东报价有所下调，估计2月上旬仍有调整空间。但当时供需基调以及供给链状况难以与2021年混为一谈，即使后续运价上涨也很难到达2021年的高度。此外，红海地缘抵触一旦呈现超预期改变，通行危险下降，运价上涨进程也难以继续。
就现在来看，海运运价的确有下降的痕迹。1月19日，上海港出口至波斯湾根本港商场运价为1982美元/TEU，较上期跌落10.9%。
尽管海运运价短期内不会有进一步十分剧烈的上涨，但王国文以为，船公司仍是需求做好预备，后续要布置更多的运力，“因为绕行好望角飞行时刻要添加10-15天，运距加长30%，所以相同的货量从亚洲运送到欧洲需求更多的运力，这会构成亚洲北美西向运力箱源严重。”
王国文解说称，因为货品循环天数和运送间隔添加三分之一，相当于库存量也同份额添加，现金周期也延伸了，资金本钱和订单交给本钱也会进步，因而整个供给链本钱会给出产企业和外贸企业带来压力。
停航外溢效应增强
面对海运价格飙涨的状况，不少企业另寻其他运送方法以代替海运。
据媒体报导，中欧班列的铺位已提早订满，1月的中欧班列运价已环比上涨了10%-20%，并跟着商场一步步上涨。与班列价格一起上涨的还有空运运费。有报导称，现在正值航空货运冷季，但受红海危机影响，空运运价仍有必定水准。依据海空运订舱渠道Freightos计算，到1月14日，我国往复欧洲的空运价格较前周大涨91%。不过，与海运比较，空运费用本钱较高，且飞机的载货空间有限，因而贱价或大件物品一般不会选用空运的方法运货。据世界航空运送协会计算指出，航空货运现在仅占全球交易量1%左右。
陈宇灏向记者表明，从运送量来看，中欧班列不如中欧航线运送量，因而班列的代替性相对有限。而空运自身因为其极高的运送本钱与相对偏低的运载量，往往是适用于“高货值”与“高时效要求”的货运需求。因而，空运或许接受一部分海运中急需交给的货运需求，但无法构成干流代替性。
“无论是运送规划仍是单位运送本钱，空运和铁路运送都无法比美海运，只要极小部分货品会改变运送方法。”方正中期研讨院海运及产品指数研讨总监陈臻也向21世纪经济报导记者表明，后续会进入新年假期前的发运冷季，并且红海危机对运价推涨的边沿效应不断递减，估计空运价格或会跌落。
红海危机打乱了海上运送航线，外溢影响开端加重。
因很多商船绕行好望角，有意大利航运人士以为，假如红海安全问题长时刻化，或许导致航运公司从头规则航线，地处地中海的意大利港口将长时刻失掉此前的航运商场份额。意大利的里雅斯特港务局局长达戈斯蒂诺表明，不仅从亚洲抵达意大利的集装箱船被推延，曩昔挑选意大利港口的德国、奥地利、匈牙利等国的客户，或许会因而从头挑选北欧的港口。
意大利港口遇冷，而因绕航获益的非洲港口则呈现紊乱。因为绕道非洲导致船只航程大增，现在在南非、毛里求斯和西班牙加那利群岛的多个港口，船用燃料油的需求激增，近期南非开普敦的船用燃料油价格更是大涨15%。与此同时，因为非洲许多港口基础设施难以满意忽然添加的航运需求，部分港口还呈现了拥堵现象。
有世界物流巨子正告，未来几周亚洲集装箱将面对缺少。德国物流巨子DHL首席执行官Tobias Meyer表明，这种缺少或许会产生，因为或许没有满足数量的集装箱运回亚洲。航运咨询机构Vespucci Maritime的数据闪现，以20英尺集装箱为例，在我国新年之前，抵达亚洲港口的集装箱箱量估计将比以往削减78万TEU。
王国文表明，疫情之后，很多空箱回流曾堆满各大港口后方陆域，“欧洲航线运力的添加，实际上能够耗费一些过剩空箱的产能，并且疫情时船公司多投放了集装箱的产能，现在亚欧航线的运力和用箱量大约添加30%到40%，所以还不会呈现空箱紧缺的形势。”
动力、食物运送受阻拉升通胀
外界估计，之后或许会有更多的航运公司绕道非洲，并进一步影响全球供给链。
1月17日，英国石油巨子壳牌公司无限期暂停了一切途经红海的石油运送，壳牌成为了最新一家避开红海的动力公司。英国石油公司上月表明，将暂停一切经过要害红海航道的运送。有数据闪现，运往欧洲的中东原油正在不断削减。2023年12月出口量为每日约57万桶，相较于2023年10月的每日107万桶简直折半。另据报导，因为油轮改道绕行非洲，沙特阿拉伯和伊拉克总计近900万桶的石油或许面对运送延误。
现在，油价较1月初有所上涨。1月20日，布伦特原油报78.6美元/桶，较1月初低位上涨约4%。同日，美国原油期货结算价报73.25美元/桶，较1月初低位涨约4.7%。
“油轮绕航好望角，构成运送至欧美非三大洲的本钱添加，并且推延了抵港时刻，引发石油价格反弹。”陈臻向记者表明，石油价格还遭到多种要素影响，包含OPEC+减产、美联储降息议程、全球经济复苏速度等，红海危机仅仅其间一个要素。
光大期货动力化工分析师杜冰沁向21世纪经济报导记者表明，红海形势进一步严重，油轮改道数量添加，船只绕行关于到港时刻延迟和周转功率下降的影响仍在继续，这对欧洲影响最大，将进一步加重欧洲成品油结构性严重的形势，推升区域间价差，全球油市短期会呈现“西强东弱”的格式。
而天然气供给方面，现在受红海危机的影响好像相对可控。欧洲天然气价格正继续下降。1月20日，欧洲基准天然气价格为每兆瓦时28.29欧元，跌破2023年8月以来的30欧元/兆瓦时。而依据商场研讨机构克普勒公司的数据，自上一年12月15日以来，已有25艘液化天然气运送船从红海改道绕行非洲好望角。
陈宇灏以为，卡塔尔天然气绕行红海的影响相对较为有限，因为欧洲天然气库存偏高，且在经济萎靡下工业出产需求不旺，运送供给侧的影响被需求侧的萎靡必定程度上抵消。
杜冰沁表明，关于卡塔尔而言，苏伊士运河-红海通道运送受阻首要影响的是卡塔尔关于欧洲的LNG出口，关于欧洲的天然气进口或有必定阻止，可是因为2023年取暖季欧洲天然气库存足够，暂时没有构成太大的供给缺少影响。因为2023年冬天的暖冬天气，欧洲冬天用气需求不及预期，全体体现震动偏弱。
除了动力之外，红海危机对食物范畴的影响更让外界感到惊惧。最近，罗布斯塔咖啡豆的买家从越南转向巴西，原因是运送本钱飙升，并且运送耗时比平常更久。数据闪现，1月交割的罗布斯塔咖啡期货关于2月合约的溢价本月飙升逾30%。其他食物的运送也遭到不同程度的影响。意大利出口商忧虑猕猴桃和柑橘类生果会在途中蜕变，一些非洲咖啡货品也正呈现延误。印度的粮食运送也正在从苏伊士运河改道，一艘驶往中东的家畜运送船相同改变了航线。
因为食物运送对时刻要求更高，运送道路舍近求远不但会导致运送时刻加长，还要经过正值夏日的南半球，会添加食物蜕变的危险。英国食物杂货巨子乐购正告称，航运中止或许会导致一些产品再次走高，推高通胀。英国第二大连锁超市公司森宝利也正在与政府协作应对航运延误。
外界忧虑，现在红海的紊乱形势现已逐步开端打乱农产品运送，并或许危及全球食物通胀的回落进程。英国牛津经济研讨院本年1月发布的研讨陈述以为，全球物价存在上行危险。陈述称，假如集装箱运送本钱保持在当时水平，或许会使全球通胀率上升约0.6个百分点。据媒体报导，在海运价格飙升还没有来得及影响到顾客价格之前，美国、欧洲在2023年12月的通胀率就现已有所昂首。欧洲经济人士正告称，通胀反弹以及“上行危险”加重，意味着欧洲经济仍面对不确定性。
但受访专家普遍以为，现在海运本钱上涨对通胀上涨的影响或许有限，不会影响欧美国家在2024年的降息进程。
兰淅表明，“出口到欧洲的货品首要以FOB方式报价，运送本钱必定会由欧洲交易商直接转嫁给顾客，但现在看运价水平仍在合理规模，且后续上涨空间也比较有限，运送本钱上涨对通胀的影响相对可控。”
陈宇灏以为，因为现在的运费水平显着不及疫情中的高度，货品运送时长被影响的程度相同不及疫情期间，此外，居民在疫情期间经过影响方针获取的超量储蓄很多耗费，难以构成疫情期间张狂的购物潮。所以商场仍旧押注美联储和欧洲央行会在2024年内降息。
SFC
本期修改江佩佩 实习生 宋佳遥
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作 者丨胡慧茵编 辑丨李莹亮红海危机继续发酵。当地时刻1月20日，美国中心司令部说，美军当天摧毁了也门境内胡塞装备的一个反舰导弹发射器。这是美军曩昔一周来第五次对胡塞装备“预备发起突击”的导弹系统下手...
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